向海而歌 一座內陸港的破浪方程式

——懷化國際陸港深化對接RCEP成員國家發展側記

懷化，古稱“鶴州”“五溪”，地處武陵山脈和雪峰山脈之間，是西部陸海新通道和滬昆國際貿易大通道的交匯點、西部大開發和中部地區崛起戰略的結合部。

近年來，這座被群山環抱的城市正以雷霆之勢崛起，成為內陸開放的新高地。懷化國際陸港，作為懷化連接世界的橋梁，內暢外聯東盟、歐美等多個國家和地區，取得了令人矚目的成績，逐漸發展成為湘鄂贛三省通向東盟國家的黃金通道。2022年至2024年，全市對RCEP其他成員國進出口額年均增長87.23%，進出口增速連續3年居全省首位，對外投資年均增長259.3%，為推動區域經濟發展注入強勁動力。

班列飛馳跑出開放“加速度”

走進懷化國際陸港，映入眼簾的是一片繁忙景象。龍門吊揮舞著巨臂，將一個個集裝箱精準地吊裝到列車上，一列列滿載貨物的班列蓄勢待發，鳴笛聲此起彼伏，奏響了一曲開放發展的激昂樂章。

2025年一季度，懷化國際陸港開行國際班列266列，同比增長46.2%。其中，中老班列89列，增長18.7%。這一數據不僅是數字的增長，更是發展實力的有力見證。

在陸港的集裝箱作業區，工作人員熟練地操作著設備，將來自各地的貨物快速裝載上車。中老班列是這里的常客，5月1日，一列滿載新能源汽車、太陽能板配件、膠膜、鋁邊框、硫酸銨等貨物的中老班列從這里發運，駛向老撾萬象。列上的貨物來自株洲、岳陽、上海、廣州等全國各地，貨重約867噸，貨值約1245萬元。它們在這里匯聚，搭乘班列，跨越千山萬水，駛向東南亞市場。

為了提高班列開行效率，懷化國際陸港與鐵路部門緊密合作，優化運輸組織，實現了班列的快速編組、優先放行。如今，懷化國際陸港的班列運行更加穩定、高效，為企業提供了可靠的物流保障。

“目前，享同箱包出口全球的產品，主要是通過懷化國際陸港鐵海聯運運往廣州的南沙港、深圳的鹽田港和廣西的欽州港，再通過海運分別發往全球各地。通過國際陸港大大減少了運輸成本，極大地增強了企業國際箱包市場的競爭力。”湖南享同實業有限公司副總經理陳盛感慨地說。

據長沙海關所屬懷化海關統計，2022年懷化國際陸港開行中老、中越和鐵海聯運班列151列，2023年開行455列，2024年開行數量突破1000列，達到1009列，年均增長1.6倍。其中，2024年開行中老班列351列，位居中部地區第1位。

懷化積極加入西部陸海新通道“13+2”省際協商合作機制，推動湘鄂渝黔四省邊區協作發展，推動湘鄂贛“三省合作協議”實施，深化省內五大貨運集結中心聯動。加強與沿海港口海關合作，與北部灣港、廣州港、鹽田港、洋浦港等沿海港口共建內陸港，創新“組合港”“一港通”“四關如一關”等通關模式。率先在中部地區雙向開通中老、中越國際班列，常態化運行“湘滇·瀾湄線”懷化－昆明－萬象、岳陽—懷化—東盟等接續班列。

懷化通過中老、中越和鐵海聯運班列的常態化運營，有效暢通了與東盟、美國、中國香港以及“一帶一路”沿線國家和地區的貿易往來，2024年懷化外貿“朋友圈”達到177個國家和地區。同時，通過經貿合作交流，懷化不僅輸出了本地的優勢特色產品，還引進了國外先進的技術、管理經驗和資金，加強了區域間的產業協同和資源共享，使懷化更好地融入國內國際雙循環發展格局。

線路拓展編織全球“物流網”

懷化國際陸港不僅在班列開行數量上實現了突破，在線路拓展方面也成績斐然。從這里出發，經北部灣港、廣州港、深圳港、湛江港出海，以及中老、中越、中緬跨境等7條國際物流大通道縱橫交錯，161條國際國內線路如同一張巨大的“蜘蛛網”，鏈接全球52個國家（地區）158個港口（站點）。

2023年10月30日上午，懷化國際陸港首趟“懷化一一萬象”中老鐵路國際圖定班列發車。中老鐵路圖定班列較此前的普通班列，可節約1天的在途運輸時間，時效更快，將有效帶動懷化及周邊地區加快構建聯動全國的大物流格局。

圖定班列就是指能在列車運行圖上查到的，且具有定點、定線、定時、定價、定車次等特點的貨運班列，故又稱“五定班列”。具有優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行等特點。在運行途中具有不準停限車，不準分界口拒接，不準保留，不準中途解體，不準變更到站，嚴格按圖行車，確保運輸準到期限等優勢。

2024年4月1日起，懷化中老鐵路班列開行頻率加大，運力再提速升級，懷化至萬象圖定班列從每周1列增加到每周3列。

“我們還將謀劃中老班列回程班列采取周一三五定點發運模式，為開行中老回程圖定班列打下基礎。”陸海新通道運營（湖南）有限公司副總經理曾蔚吾說道。

除此之外，今年一季度，懷化國際陸港新增了6條國內線路，從懷化西至貴溪北，到懷化西至岳陽北，再到懷化西至醴陵南……這些新線路的開通，進一步完善了陸港的運輸網絡，讓貨物能夠更便捷地抵達全國各地。

4月29日開通的懷化西至欽州港東點對點班列，采用“五定班列”運輸模式，全程運行時間壓縮至30小時以內，達到“次日達”標準。這一線路的開通，為湘西南地區連接東盟市場開辟了一條高效便捷的物流大動脈，相比傳統運輸方式，時效提升超40%。

隨著線路的不斷拓展，懷化國際陸港的輻射范圍越來越廣。以前，懷化的企業要將貨物運往海外，需要經過多次轉運，運輸時間長、成本高。如今，借助國際陸港的線路優勢，企業可以直接將貨物發往目的地，大大縮短了運輸時間，降低了物流成本。

貨物集結匯聚發展“新動能”

作為中西部地區的東盟貨運集結中心，懷化國際陸港正吸引著越來越多的貨物在這里匯聚。每天，來自全國各地的卡車源源不斷地駛入陸港，將各類貨物卸載下來，等待搭乘班列運往海外。

在懷化國際陸港的貨運倉庫里，堆滿了各種各樣的貨物，有來自湖南本地的竹木制品、箱包、農產品，也有來自全國各地的電子設備、機械設備等。這些貨物在這里搭乘班列運往世界各地。據統計，懷化國際陸港的貨物集結能力不斷增強，已吸引西部陸海新通道70%的貨物在這里集結。

懷化盛產柑橘、蔬菜、茶葉等優質農產品，但以前囿于地處內陸腹地，缺乏國際物流通道，好“山貨”難以出“國門”。2022年懷化國際陸港建成運營后，“懷橙”“碣灘茶”“新晃黃牛”“靖州楊梅”“靖州茯苓”等地理標志產品坐上了國際班列跨山越海、走出國門，實現出口0.2億元，2023年出口5.7億元，增長27.5倍，2024年出口12.6億元，增長1.2倍。其中，蔬菜出口額12.2億元，成為全省蔬菜出口第二大市州，有力助推了鄉村振興戰略實施。

4月19日，麻陽藍鳳凰農業發展有限公司10.5噸冰糖橙經懷化海關查驗檢查合格后放行，啟程發往馬來西亞。這是麻陽冰糖橙首次進入馬來西亞市場。

麻陽藍鳳凰是一家集蛋雞養殖、山地開發、花卉苗木種植、特色水果生產、有機肥加工、農產品流通于一體的綜合農業開發實體，其產品暢銷東南亞地區。

“我們的產品深受東南亞市場的喜愛，東南亞市場對我們的胡蘿卜、茄子之類的蔬果的需求量是非常大的，通過懷化國際陸港，讓我們的‘山貨出山’，讓我們的農產品端上國際‘大餐桌’，讓懷化的農產品在國際上享有更大的美譽。”雷華英表示道。

今年一季度，懷化外貿“朋友圈”達到148個國家和地區。其中，對東盟和美國分別進出口8.3億元、3億元。

懷化服裝、農產品、箱包出口增長迅速。分別出口4.9億元、1.5億元、1.2億元，分別增長106%、52.4%、29.6%。進口農產品1億元，增長123.5%，占同期懷化進口總值的29.9%。其中，東盟進口木薯淀粉6455.6萬元，增長81.6%；進口水果2302.5萬元，主要為榴蓮、龍眼、香蕉。

為了提高貨物集結效率，懷化國際陸港不斷完善配套設施，建設了現代化的倉儲物流中心、集裝箱拼箱中心等。同時，陸港還加強與周邊地區的合作，建立了貨物集散分撥中心，實現了貨物的快速集散。

懷化依托國際陸港，立足自身優勢，奮力打造箱包皮具、電子元器件等適港型產業，一批批重點產業項目紛紛落地懷化。這些企業依托懷化國際陸港平臺，發揮人力、物流、出海通關等優勢，不斷提升產品質量和設計水平，助力構建“5+10”現代化產業體系。今年一季度，懷化10條產業鏈實現規模工業總產值246.1億元，增長26.1%。同時，懷化的農產品、竹制品等產業也借助外貿東風，積極引進先進技術和設備，實現了從傳統加工向高附加值生產的轉變，推動了產業的集聚發展，形成了具有競爭力的產業集群。

目前，懷化國際陸港建設已被納入國家新時代中部地區崛起文件，并成功進入啟運港出口退稅實施范圍。同時，獲批陸港鐵路口岸編碼，口岸服務能級和開放水平得到進一步提升。

懷化國際陸港正朝著2025年貨物吞吐量達1000萬噸、開行班列1200列、港區總產值超1000億元的目標邁進。不僅推動了懷化經濟的快速發展，也為湖南乃至中西部地區的對外開放做出了重要貢獻。未來，懷化國際陸港將繼續發揮自身優勢，不斷創新發展，向著建設中西部地區一流國際陸港的目標大步邁進，為區域經濟發展注入源源不斷的動力。

（懷化日報全媒體記者 張卓）